如何確定龍門(mén)吊邊梁承受能力

在小型龍門(mén)吊中，其機架的主梁系用i字型鋼制成，可能不用邊梁。制造龍門(mén)吊邊梁時(shí)，多為一上下平行桁架，中間連以對角桁桿。桁架高度略等于其上欄桿高度，普通約為1米，各桁桿用角鋼制成，接頭處，另加節板，以便連接。中型以上龍門(mén)吊，主梁用合成鈑梁或桁架梁，其邊梁多用桁架梁，桁架樣式與主梁相似，高度亦與主梁相同。

設計邊梁之前，必須知其龍門(mén)吊自重的大小，可以事先想想，邊梁自重約由下列數件所構成：即桁架自重、橫撐桿、運行機構等重量的一半，以及行車(chē)的一二較重機件(例如連帶大齒輪的滾筒，在裝配時(shí)，置于機架上)。

列出常用電動(dòng)起重機，龍門(mén)吊吊重5*50噸，跨度10*30米的邊梁自重，可資參考。求邊梁桿力方法與主梁同，**查出龍門(mén)吊邊梁自重，將其分布于邊梁的各節點(diǎn)上，再求出其各桿的桿力；其次假定邊梁上有一300千克的行動(dòng)負荷運動(dòng)，按前述由行動(dòng)負荷所引起桿力方法，求出其各桿的桿力。龍門(mén)吊桿力既定后，用設計架梁方法，一一計算，以定出各桁架的切面。

有時(shí)桿力甚小，所應選用的切面亦小，此時(shí)應注意，角鋼是*小應選用L50.50.5，不可再小。為避免機架運行馬達開(kāi)動(dòng)后，所引起的震動(dòng)，龍門(mén)吊邊梁在裝置馬達下的部分，常用一加勁開(kāi)動(dòng)后，所引起的震動(dòng)，邊梁在裝置馬達之下部分，常用一加勁節板，以加強它的固性。

龍門(mén)吊齒輪都浸在油池里的總傳動(dòng)比分配法

當龍門(mén)吊減速器的總傳動(dòng)比為一定時(shí)，個(gè)別傳動(dòng)級的傳動(dòng)比是根據在設計減速器時(shí)所采取的條件來(lái)決定的。例如，總傳動(dòng)比可以這樣來(lái)分配，或者是保證總軸心距*小，或齒輪重量*小，或者是保證臥式減速器的齒輪都相同地浸在油池里。這些方法中在每一分鐘分配法當然都各有其優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。

龍門(mén)吊在用鋼齒輪的兩級減速器中，*小總軸心距是在總傳動(dòng)比按2.2進(jìn)行分配時(shí)得到的，而龍門(mén)吊*小齒輪重量是在1.7時(shí)得到的。

在**種情況中(即得到*小總軸心距)，龍門(mén)吊中間軸的負荷將比第二種情況(即得到*小齒輪重量)為輕。然而第二級的齒輪直徑在**種情況中大得多。所以，一般認為保證得到*小齒輪重量的分配法是較為有利的。

在按照龍門(mén)吊保證得到*小總軸心距的條件下分配總傳動(dòng)比時(shí)，高速級的傳動(dòng)比總是小于低速級的傳動(dòng)比。

但是，根據2518-43，傳動(dòng)比是分配成類(lèi)的；在每一類(lèi)中，不同的值將都適合于一定的值。所以，雖然根據2158-43分配總傳動(dòng)比時(shí)，并不與上述數據完全符合，但龍門(mén)吊卻不盡可以保證采用總重量與*小重量相差不大的齒輪，而且又可以廣泛地劃一齒輪減速器。

為了使龍門(mén)吊臥式減速器中兩個(gè)級的齒輪都浸在油池里，兩個(gè)齒輪必須做成差不多相等的直徑。因此軸心距也差不多相等，這在展開(kāi)式的減速器中是完全不合理的。所以，保證齒輪都浸在油池里的總傳動(dòng)比分配法僅可以采用在兩軸式的臥式減速器中，因為在這種減速器中，兩個(gè)傳動(dòng)級的軸心距應該務(wù)必相等。