起升機構噪聲是電動(dòng)葫蘆的主要性能指標，按照 JB ／ T 9008 ． 1_2004 《鋼絲繩電動(dòng)葫蘆第 1 部分：型式與基本參數、技術(shù)條件》的要求，“起升機構在額定載荷下工作時(shí)，當起重量≤ 5 t 時(shí)，噪聲聲壓級不得超過(guò) 85 dB(A) ；當起重量 >5 t 時(shí)，噪聲聲壓級不得超過(guò) 90 dB(A) ?！彪S著(zhù)人們對環(huán)境舒適度的日益關(guān)注，產(chǎn)品噪聲指標越低越受歡迎。我公司生產(chǎn)的電動(dòng)葫蘆，制定的企業(yè)標準噪聲指標要求高于行業(yè)標準，所有規格電動(dòng)葫蘆噪聲均要求低于 85 dB(A) 。實(shí)際制造過(guò)程中有電動(dòng)葫蘆在整機出廠(chǎng)試驗中噪聲超標，特別對于采用二極電機的電動(dòng)葫蘆，由于電機同步轉速達到 3 000 r ／ min ，要控制噪聲低于 85 dB(A) ，難度更大。

噪聲分析：

1、減速器零件

電動(dòng)葫蘆減速器是電動(dòng)葫蘆噪聲的主要來(lái)源。電動(dòng)葫蘆減速器設計采用鑄鐵材質(zhì)的箱體箱蓋，箱體箱蓋定位銷(xiāo)孔及輪軸系的中心距位置及形狀公差直接影響減速器輪軸配對運行平穩性。為了降低電動(dòng)葫蘆的負載噪聲，減速器箱體箱蓋加工中心工裝夾具改進(jìn)。減速器領(lǐng)加工已基本實(shí)現自動(dòng)化或半自動(dòng)化加工，現有加工條件已能保證減速器零件精度滿(mǎn)足設計要求。

主起升機構減速器齒輪：加速器設計采用三級變速，漸開(kāi)先圓柱斜齒輪。第一隊高速級齒輪精度按GB/T 10095-2008de 8-8-7機精度。滾齒加工時(shí)采用全數控滾齒機、AA級滾刀，通過(guò)反復實(shí)驗標明，現有加工條件已能保證齒輪精密度滿(mǎn)足設計齒輪經(jīng)z終表面化處理變形造成齒形和齒向等項目嚴重超差，由此產(chǎn)生的齒輪嚙合時(shí)傳動(dòng)誤差及齒輪傳動(dòng)嚙合剛性周期性變化等，影響了傳動(dòng)平穩性及載荷傳遞分布均勻性，是影響電動(dòng)葫蘆減速器噪聲的主要原因之際，對齒輪傳動(dòng)影響更大，尤其是di一對高速輪軸嚙合精度超差造成電動(dòng)葫蘆起升運行時(shí)產(chǎn)生高頻噪聲。

2、輪的熱處理變形

齒輪的齒形和齒向由于熱處理變形引起的超差，經(jīng)過(guò)實(shí)踐表明難以找到規律，不能像公法線(xiàn)長(cháng)度可以根據熱處理脹縮規律事前調整工藝尺寸。

齒輪變形影響分析：齒輪熱處理變形不可避免，這是由于鋼件淬火時(shí)鋼中組織轉變時(shí)的比容變化造成的體積脹縮，以及熱處理應力所引起的變形。鋼件熱處理變形

受較多因素影響。

鋼的化學(xué)成分對熱處理變形的影響是屬于內在因素，不同于加工工藝過(guò)程影響。含碳量直接影響熱處理后獲得的各種組織的比容。鋼中合金元素影響鋼件的淬透性，直接影響到產(chǎn)生的熱處理應力大小及其類(lèi)型，從而影響變形大小。

淬火前的組織應力和應力狀態(tài)影響變形，如原材料偏析程度、條狀碳化物的分布、鍛造時(shí)碳化物的細化狀況等造成熱處理前條件不同，引起的變形也會(huì )不同。

鋼件會(huì )因形狀不同、尺寸不同引起熱處理時(shí)的變形方向、脹縮不同。同樣零件易找出變化方向，但還是難以控制變化大小。