龍門(mén)吊的大、小車(chē)運行機構以及小車(chē)的起升機構需要用到減速器，其選型和要求較傳統的行車(chē)都各不相同。傳統的行車(chē)基本上運行采用軟齒面或中硬齒面的臥式或立式減速器，起升采用軟齒面或中硬齒面的臥式減速器，在機構布置中所占空間較大，產(chǎn)品維修率較頻繁，外觀(guān)粗糙難看，工作噪聲大，普遍存在漏油現象。

　　運行機構減速器

　　龍門(mén)吊運行機構減速器推薦采用硬齒面的“三合一”減速器，所謂“三合一”減速器是指電機、減速箱、制動(dòng)器(制動(dòng)單元)集成一體。一般對大車(chē)運行機構采用K系列減速器，當主動(dòng)車(chē)輪布置在大車(chē)外側時(shí)也可以采用F系列減速器;對小車(chē)運行機構優(yōu)先采用F系列減速器。

　　目前，國內“三合一”減速器從外觀(guān)上看，跟歐洲知名品牌已有幾分相似，外觀(guān)和材質(zhì)正在逐步提升，但就品質(zhì)而言，還差距很大。欣慰的是國內也有少數幾家品牌，質(zhì)量比較可靠，性?xún)r(jià)比較好。“三合一”減速器質(zhì)量較好，在實(shí)用中很少出現質(zhì)量問(wèn)題，而國內“三合一”減速器普遍都有或多或少的質(zhì)量問(wèn)題。主要體現在減速箱的齒輪易斷齒、殼體易開(kāi)裂、鍵易切斷、制動(dòng)單元易壞、減速箱漏油等，實(shí)際能力很難達到減速器樣本上的參數性能。在選型計算時(shí)，減速器的計算功率一般都大于實(shí)際額定功率，因此電機的功率往往富余，在實(shí)際使用中，對室內使用“三合一”減速器的電機很少出現故障。

　　從龍門(mén)吊的要求來(lái)講，希望運行機構使用的“三合一”減速器無(wú)論是K系列還是F系列，其輸出軸*減速器底端距離越小越好，而且要求體積輕巧，外表輪廓造型美觀(guān)。從某種意義上講，這種特制的“三合一”減速器更有利于龍門(mén)吊的運行機構設計。

　　起升機構減速器

　　龍門(mén)吊小車(chē)的起升減速器宜采用平行軸式硬齒面臥式減速器，這種減速器的傳動(dòng)比值相對較寬，對大傳動(dòng)比的起升機構不需要采用開(kāi)式齒的形式來(lái)布置，可減小小車(chē)的體積和結構尺寸，避免開(kāi)式齒漏油的缺陷。

　　龍門(mén)吊減速器分兩種類(lèi)型，一種是用于小龍門(mén)吊的減速器，其輸入軸端帶法蘭和起升“三合一”電機直接連接，在起升機構布置中可以放在小車(chē)端梁的上面和側面;一種是中、大龍門(mén)吊小車(chē)的減速箱，在起升機構布置中，為了降低小車(chē)高度，推薦放在小車(chē)端梁的側面，放在小車(chē)架上面會(huì )導致小車(chē)高度過(guò)高。其安裝方式有兩種，即減速器帶底座支承式和鉸支點(diǎn)式。帶底座支承式的安裝要求底座平面和小車(chē)架整體一起加工;鉸支點(diǎn)式的安裝要求小車(chē)架局部加工精度較高，容易和局部的零部件和結構發(fā)生干涉。采用哪種安裝方式要根據小車(chē)的整體設計來(lái)布置確定。

　　綜上所述，對龍門(mén)吊構減速器有以下一般要求。

　　(1)厚度越薄越好(使大車(chē)的走臺實(shí)際有效空間變大，同時(shí)使龍門(mén)吊小車(chē)外觀(guān)看上去不會(huì )感覺(jué)臃腫)。

　　(2)輸入軸*輸出軸的距離越長(cháng)越好，建議將來(lái)出現新型的起升減速器，減速器的中心距比現有減速器增大50%，但也希望在更薄的基礎上通過(guò)采用特殊材料減輕減速器的重量，這非常有利于龍門(mén)吊起重機的小車(chē)設計(有利于電機、制動(dòng)器、卷筒的選型布置和設計)。

　　(3)軸中心線(xiàn)*底端距離越小越好(有利于減小車(chē)輪直徑和小車(chē)端梁高度，降低小車(chē)重量等)。