一、老式配重過(guò)孔架橋機的缺點(diǎn)有哪些?
 

　　1.配重過(guò)孔架橋機主梁截面高，又前沖時(shí)前肢易傾倒：因其須在預制梁的配重下才能過(guò)孔。過(guò)孔時(shí)支腿要一起帶過(guò)去，且只是要帶一部分橫移軌道，再加上主梁自重，一般情況下過(guò)孔時(shí)主梁產(chǎn)生的彎矩都要大于架梁時(shí)小車(chē)在胯中產(chǎn)生的彎矩，即中支腿位置的主梁彎矩大于或等于胯中彎矩，需要加大主梁的材料，增加自重，而且過(guò)孔時(shí)前端重，下?lián)隙容^大，要收緊后端配重，使主梁處于不水平狀態(tài)，中支腿產(chǎn)生一個(gè)向前推的水平力，可能將中支腿推倒，存在**隱患。
 

　　2.使用勞動(dòng)強度大：架橋機在移動(dòng)前橫移軌道、中支腿、中橫移軌道和反托時(shí)，需要使用天車(chē)吊起前移，大量的吊裝捆綁增加勞動(dòng)強度，工作效率低。
 

　　3.小半徑曲線(xiàn)架梁時(shí)麻煩：過(guò)完孔后，主梁后端尺寸較長(cháng)，對于曲率半徑較小的橋，后端過(guò)長(cháng)會(huì )導致喂梁困難，有時(shí)梁片的側面會(huì )碰到架橋機的主梁，存在**隱患，其鎖緊方式是采用長(cháng)螺栓和連接板把反托和主梁下弦固定在一起，這種鎖緊方式的長(cháng)螺栓容易丟失，腹桿節點(diǎn)的位置不能鎖緊，必須調整前支腿和中支腿的位置才能鎖緊，這就為施工人員帶來(lái)了不便。
 

　　其中：1-輔助支腿，2-前支腿，3-天車(chē)，4-主梁，5-中支腿，6-后支腿，7-后支腿橫梁，8-前支腿橫梁，9-中支腿橫梁。

二、無(wú)配重過(guò)孔橋機的優(yōu)點(diǎn)：
 

　　1.結構包括：主梁、支腿、小車(chē)和天車(chē)。支腿包括輔助支腿、前支腿、中支腿和后支腿
 

　　小車(chē)滑動(dòng)安裝在主梁的上端，天車(chē)滑動(dòng)安裝在小車(chē)的上端，輔助支腿、前支腿、中支腿和后支腿均安裝在主梁的下端，輔助支腿之間、前支腿之間、中支腿之間和后支腿之間均設置有橫移軌道。
 

　　主梁的下弦采用H型鋼制作，主梁的形狀符合工程力學(xué)原理，既能滿(mǎn)足使用要求，又能減輕重量，減小過(guò)孔撓度，提高使用**性。
 

　　主梁上預留有掛輪槽位，無(wú)需另外設置軌道。
 

　　小車(chē)和天車(chē)均采用液壓系統和通用卷?yè)P機驅動(dòng)，便于更換和維修。
 

　　主梁上安裝有多個(gè)反托和中托，反托和中托均通過(guò)驅動(dòng)電機驅動(dòng)，該驅動(dòng)電機技能驅動(dòng)反滾輪，又能驅動(dòng)反掛輪，技能滿(mǎn)足架橋機過(guò)孔主梁上安裝有多個(gè)反托和中托，反托和中托均通過(guò)驅動(dòng)電機驅動(dòng)，該驅動(dòng)電機技能驅動(dòng)反滾輪，又能驅動(dòng)反掛輪，技能滿(mǎn)足架橋機過(guò)孔的要求，又能達到移動(dòng)前支腿、中支腿、前支腿橫移軌道和中支腿橫移軌道的目的。
 

　　液壓系統的*大工作壓力為31.5MPa。
 

　　前支腿之間、中支腿之間和后支腿之間分別通過(guò)前支腿橫梁、中支腿橫梁和后支腿橫梁相連，連接牢固性好，使用壽命更長(cháng)。
 

　　2.優(yōu)點(diǎn)：
 

　　2.1本產(chǎn)品設計合理：通過(guò)主梁、天車(chē)、小車(chē)、支腿、橫移軌道和液壓系統的配合，不采用配重式過(guò)孔，無(wú)需加重主梁，減輕自重;
 

　　2.2將部件采用模塊化設計，便于更換;主梁可以拆除其中任意一節，從而適應曲率半徑小的橋梁的架設需求;
 

　　2.3采用液壓系統、卷?yè)P機和驅動(dòng)電機，無(wú)人人工移動(dòng)支腿和橫移軌道，降低了勞動(dòng)強度，工作效率高。
 

三、無(wú)配重過(guò)孔橋機優(yōu)勢綜合：
 

　　1.通過(guò)主梁4、天車(chē)3、小車(chē)、支腿、橫移軌道和液壓系統的配合，不采用配重式過(guò)孔，無(wú)需加重主梁4
 

　　2.將部件采用模塊化設計，便于更換;主梁4可以拆除其中任意一節，從而適應曲率半徑小的橋梁的架設需求。
 

　　3.主梁4采用對稱(chēng)式設置，可以實(shí)現雙向架設的作用。
 

　　4.采用液壓系統、卷?yè)P機和驅動(dòng)電機，無(wú)人人工移動(dòng)支腿和橫移軌道，降低了工作人員的勞動(dòng)強度，工作效率高。