輪胎式集裝箱門(mén)式起重機簡(jiǎn)介

　　輪胎式集裝箱門(mén)式起重機是集裝箱貨物堆碼作業(yè)的專(zhuān)用機械。它由門(mén)形支架、動(dòng)力傳動(dòng)體系、起升組織、大車(chē)運轉組織、小車(chē)運轉組織及伸縮式吊具等組成。裝有集裝箱吊具的行走小車(chē)沿主梁軌跡行走，進(jìn)行集裝箱裝卸和堆碼作業(yè)，輪胎式行走組織可使起重機在貨場(chǎng)上行走，并可作90°直角轉向，從一個(gè)貨場(chǎng)轉移到另一貨場(chǎng)，作業(yè)靈活。

　　按驅動(dòng)辦法輪胎式集裝箱門(mén)式起重機可分為柴油機—電動(dòng)辦法和柴油機—液壓辦法。

　　柴油機—電動(dòng)辦法是由柴油機帶動(dòng)直流發(fā)電機，直流發(fā)電機帶動(dòng)直流電動(dòng)機，再驅動(dòng)各個(gè)組織。近年來(lái)，開(kāi)端選用溝通變頻調速體系，溝通鼠籠電動(dòng)機驅動(dòng)辦法，因為電動(dòng)機簡(jiǎn)略，保護便利，遭到用戶(hù)歡迎。

　　柴油機—液壓辦法是由柴油機帶動(dòng)液壓，由液壓泵帶動(dòng)液壓馬達，再驅動(dòng)各個(gè)組織，該辦法加快性能好，動(dòng)力設備重量較輕，但體系簡(jiǎn)略發(fā)生漏油，修理保養較復雜，運用較少。

　　輪胎式集裝箱門(mén)式起重機圖片介紹

　　輪胎式集裝箱門(mén)式起重機金屬結構

　　輪胎式集裝箱門(mén)式起重機的主體結構由主梁、門(mén)腿和底梁等組成，各構件之間選用焊接銜接或法蘭銜接。

　　(1)主梁

　　主梁為起重機的*要受力構件，選用箱形結構，小車(chē)行走軌跡鋪設在兩根主梁上，其鋪設方位有兩種辦法，一種是鋪設在主梁截面的中心方位，通常稱(chēng)為正軌箱形梁;另一種是鋪設在上翼緣板邊緣一側腹板上，被稱(chēng)為偏軌箱形梁安置。

　　(2)門(mén)腿結構

　　門(mén)腿一般選用箱形變截面結構。門(mén)腿平面內側一般為平面，腿內空間大一些，有利于安置電氣房和動(dòng)力房。二支腿間一般選用連桿銜接，以確保兩主梁之間的尺度和增加側向剛性。

　　(3)底梁結構

　　底梁一般選用等截面箱形結構，與大車(chē)選用銷(xiāo)軸銜接，銜接耳板選用厚板結構。為接受側向力.在底梁與車(chē)輪平衡梁間加

　　有抗剪塊。

　　(4)軌跡設備

　　軌跡設備大都選用軌跡壓板式辦法，選用T形螺栓拆裝較便利。有的壓板與軌跡，軌跡與底板間都襯有橡膠墊(以削減對主梁結構的沖擊)，軌跡選用無(wú)縫接頭(可用焊接接頭或整根)。

　　有的廠(chǎng)家選用鋼軌與大梁直接焊接式，該種辦法剛度較好，且能參與受力，免修理，但制作要求高。

　　(5)小車(chē)架

　　小車(chē)架一般為工字梁組合結構，兩邊安置走道，四角懸掛平臺，以進(jìn)行滑輪等部件的保護保養。有的小車(chē)架上敷設高腳平臺，起升繩在平臺下穿過(guò)，安置簡(jiǎn)練。

　　輪胎式集裝箱門(mén)式起重機*要組織驅動(dòng)辦法及安置辦法

　　(1)大車(chē)運轉組織

　　大車(chē)運轉組織共有四套，兩套為從動(dòng)，兩套為驅動(dòng)，一般為對角驅動(dòng)，也有四角驅動(dòng)的辦法。大車(chē)運轉組織由車(chē)輪組、傳動(dòng)組織、車(chē)架和平衡梁、轉向體系、安全防護設備等組成。

　?、佘?chē)輪結構

　　車(chē)輪組由輪胎、輪輞、車(chē)輪軸和兩個(gè)軸承座組成，輪胎為常選用18.00～25工程輪胎，28—40層級。輪胎分有內胎和無(wú)內胎兩種，無(wú)內胎輪胎因為削減了內外胎之間的磨擦，散熱好，壽命長(cháng)，因而應用較多。

　　②大車(chē)運轉傳動(dòng)組織

　　一般選用立式電動(dòng)機，經(jīng)過(guò)減速器、鏈輪、傳動(dòng)鏈條，帶動(dòng)主動(dòng)輪軸上的大鏈輪驅動(dòng)車(chē)輪。驅動(dòng)部分設調整設備，用來(lái)調整鏈條張緊度。

　　③車(chē)架和平衡梁

　　車(chē)架為鞍形結構，與平衡梁經(jīng)過(guò)轉軸銜接，轉軸下部設備推力軸承以接受輪壓，上部選用推力軸承，部分選用球面滾子軸承。

　　④轉向體系

　　起重機一般選用90°直角轉向，在堆場(chǎng)兩頭轉向處，鋪設有轉向鋼板，以削減轉向時(shí)車(chē)輪的變形和磨損。近年部分設計選用轉向輔助頂升設備，轉向時(shí)將車(chē)輪頂起，削減轉向阻力和輪胎變形.轉正后再將車(chē)輪放正。

　　⑤其他設備

　　*要有保護車(chē)輪的護罩，輪胎抗大風(fēng)吹動(dòng)的斜楔塊，大車(chē)跑偏防磕碰開(kāi)關(guān)等。

　　⑥直線(xiàn)行走

　　因為路面情況、輪胎漏氣情況、載荷不均勻散布等使起重機行駛走偏或發(fā)生蛇行，從而導致發(fā)生碰箱事故。大車(chē)運轉時(shí)，司機應隨時(shí)注意車(chē)輪是否違背堆場(chǎng)上所劃出的行走線(xiàn)，如發(fā)現違背即在司機室內操作操控手柄，調整兩邊運轉電動(dòng)機速度實(shí)施糾偏。

　　起重機保持直線(xiàn)行走的主動(dòng)操控設備有較多辦法。一種是在地下埋設感應電纜，由發(fā)訊器作為地面信號源向感應電纜提供穩定的低頻電源信號。車(chē)上的檢測器可檢測出起重機行走路線(xiàn)的偏移.軌跡操控設備能夠把方位偏差信號變成方向操控信號轉而操控電動(dòng)機轉速而到達糾偏。因為該辦法需土建施工，以及易受路面不平、電磁攪擾而不穩定，現已較少選用。另一種辦法是在地面涂特種油漆，機上攝像機吸取信號，進(jìn)行主動(dòng)糾偏。此外還有紅外線(xiàn)、陀螺儀等糾偏辦法。

　　(2)小車(chē)運轉組織

　　小車(chē)驅動(dòng)分為齒條驅動(dòng)式和車(chē)輪驅動(dòng)式。

　?、佘?chē)輪驅動(dòng)式

　　車(chē)輪藉磨擦力驅動(dòng)，傳動(dòng)平穩，但在起制動(dòng)過(guò)猛或雨天時(shí)會(huì )呈現打滑現象，選用四輪全驅動(dòng)的小車(chē)，基本消除了打滑現象。傳動(dòng)體系為電動(dòng)機帶動(dòng)減速器，減速器輸出端經(jīng)過(guò)浮動(dòng)軸驅動(dòng)兩端車(chē)輪。

　?、邶X條驅動(dòng)式

　　電動(dòng)機經(jīng)過(guò)減速器帶動(dòng)左、右兩根長(cháng)軸.長(cháng)軸上懸臂齒輪與兩邊齒條嚙合滾動(dòng)。每段齒條經(jīng)過(guò)墊塊焊于大梁上。齒條滾動(dòng)牢靠，不會(huì )打滑，行走定位準確。但起制動(dòng)有些沖擊，且齒條設備要求較高.須確保全行程嚙合良好。

　?、蹖蛟O備

　　小車(chē)導向辦法分兩種，一種為雙輪緣導向，另一種為一側軌跡的兩邊安置水平輪，水平輪導向防止發(fā)生啃軌現象，提高作業(yè)牢靠性。

　?、芷渌O備

　　小車(chē)結尾前設減速限位開(kāi)關(guān)，結尾設停止限位和緊停限位。不作業(yè)時(shí)，小車(chē)用錨定設備。

　　(3)起升組織

　　起升組織有兩種安置辦法，一種為平行式安置，另一種為筆直式安置。

　?、倨叫惺桨仓茫航Y構簡(jiǎn)略，為防止電動(dòng)機底座與鋼絲繩相碰，將電動(dòng)機底座抬高，減速器歪斜安置。制動(dòng)器安置在電動(dòng)機側，結構緊湊，如制動(dòng)器設在減速器另一側則調整保護較便利。

　?、诠P直式安置：結構緊湊，但減速器要有一副螺旋傘.制作困難些。

　?、蹨p速器支承一般選用底座式，部分產(chǎn)品選用三點(diǎn)支承式減速器，受力明確，結構輕巧。

　?、芷渌O備：在卷簡(jiǎn)一端出軸有小齒輪(或小鏈輪)帶動(dòng)行程限位設備。高速端電動(dòng)機另一出軸裝有一脈沖編碼器和測速發(fā)電機，為主動(dòng)操控體系。

　　(4)柴油發(fā)電機體系

　　柴油發(fā)電機體系一般安置在底梁上，*要由柴油發(fā)電機組、隸屬設備和機房等組成。柴油發(fā)電機體系的隸屬設備有主油箱、副油箱、充電器、蓄電池、副水箱、避震器、消聲器、排氣管、油水接盤(pán)等。高置副油箱的設置可使柴油機供油充沛，削減了吸油阻力.為此，副油箱上須設從主油箱吸油的吸油泵，并經(jīng)過(guò)液位操控開(kāi)關(guān)主動(dòng)進(jìn)行。

　　(5)司機室

　　司機室一般懸掛在行走小車(chē)的底架下部。司機室前部和前下部均為玻璃，能夠獲取良好的視界。背部通常選用大玻璃，能夠觀(guān)察鄰近通道上起重機作業(yè)。下部地窗需裝有安全格柵。格柵安置成中間縱向，兩邊橫向辦法視界較好。中間座椅前后高低均可調節。設有空調、電話(huà)等附加設備。電氣儀表盤(pán)一般在正上方，吊箱、上鎖指示燈一般在中間格柵前。