橋架：由兩根主梁、兩端橫梁、行走平臺、護欄等部分組成。有兩種結構形式：箱形和桁架;由電機、減速器、軸、制動(dòng)器等組成。;

　　升降小車(chē)：由車(chē)架、升降機構、小車(chē)操作結構組成;

　　起升機構：電機、制動(dòng)器、傳動(dòng)軸、聯(lián)軸器、減速器、卷筒、固定滑輪組、鋼絲繩等部件組成。分為單閘和雙閘;

　　駕駛室：起重機操作員工作的地方。配控制設備(聯(lián)動(dòng)表或凸輪控制器)、配電保護箱、信號裝置、照明設備。起重機只能在上艙口移動(dòng)。這樣可以避免車(chē)內工作人員或進(jìn)入駕駛室前駕駛人員造成的人身事故。

雙梁橋式起重機結構設計說(shuō)明

　　結構形式：由起升機構、雙主梁、端梁、電控系統等組成，高度矮，尺寸小，自重輕，輪壓小;

　　驅動(dòng)裝置：鼠籠式電機(60%ED)+硬齒面減速機(HRC60)+自調盤(pán)式制動(dòng)器，免維護;

　　操作模式：有線(xiàn)地操(IP65，壽命50萬(wàn)次)、無(wú)線(xiàn)遙控、駕駛室(太空艙設計，美觀(guān)、新穎，可選配冷暖空調);

　　說(shuō)明防護等級IP55，F級絕緣，高強鍍鋅鋼絲繩，大小車(chē)變頻調速，運行平穩，防搖優(yōu)化設計。

雙梁橋式起重機結構報廢標準

吊鉤的報廢標準

　　(1)表面有裂紋、破口或發(fā)裂者，應報廢;

　　(2)危險斷面磨損量超過(guò)原尺寸的10%，應報廢;

　　(3)危險斷面及鉤頸部產(chǎn)生塑性變形，應報廢;

　　(4)開(kāi)口度比原尺寸增加15%，應報廢;

　　(5)吊鉤尖部扭轉變形超過(guò)10。以上，應報廢。

　　(6) 吊鉤表面有裂紋、破口，發(fā)現裂紋破口，應立即更換，不允許補焊。

　　(7) 吊鉤工作截面(掛繩處)的高度磨損量達到原高度的10%時(shí)應報廢。

　　(8) 吊鉤的鉤口，鉤頸及危險截面發(fā)生變形時(shí)，應報廢;鉤口開(kāi)口度超過(guò)原尺寸的15%應報廢。

　　(9)鉤尾和螺紋過(guò)渡截面有刀痕或裂紋時(shí)應報廢。

滑輪的報廢標準

　　(1)滑輪繩槽的壁厚磨損量達原厚度20%;

　　(2)滑輪繩槽底部的徑向磨損量超過(guò)鋼絲繩直徑的50%或不均勻磨損超過(guò)3mm;

　　(3)鑄鐵滑輪發(fā)現比較嚴重的裂紋;

　　(4)滑輪輪緣嚴重損壞。

制動(dòng)輪的報廢標準

　　(1)制動(dòng)輪工作表面爪痕深度或徑向磨損達1.5mm時(shí)，應重新車(chē)制并熱處理;

　　(2)起升機構的制動(dòng)輪其磨損量超過(guò)原厚度40%時(shí)，應報廢;

　　(3)運行機構的制動(dòng)輪其磨損量超過(guò)原厚度的60%時(shí)，應報廢。

雙梁橋式起重機結構傳動(dòng)原理

　　雙梁橋式起重機結構傳動(dòng)原理由小車(chē)的縱向運動(dòng)、小車(chē)的橫向運動(dòng)和吊鉤的上下運動(dòng)組成。

升降系統傳動(dòng)

　　升降機構的動(dòng)力源來(lái)自電機。動(dòng)力通過(guò)齒輪聯(lián)軸器、補償軸和制動(dòng)輪聯(lián)軸器傳遞到減速器的高速軸端。減速器將電機的高速減速所需轉速后，減速器的低速軸輸出功率。將內齒圈纏繞在卷筒上，將動(dòng)力傳遞給卷筒組，再通過(guò)鋼絲繩與滑輪組連接，用吊鉤起吊，完成起吊重物的目的;

小車(chē)運行系統傳動(dòng)

　　動(dòng)力由電機傳遞，通過(guò)制動(dòng)輪聯(lián)軸器、補償軸、半齒輪聯(lián)軸器傳遞到立式三級減速器的高速軸端。高速電機降到所需轉速后，由減速器低速軸的輸出驅動(dòng)立式三級減速器，再通過(guò)半齒輪聯(lián)軸器，補償軸半齒輪聯(lián)軸器和驅動(dòng)輪軸小車(chē)驅動(dòng)輪的轉動(dòng)完成橫向運輸重物的有軌電車(chē);起重機操作系統傳動(dòng)

　　動(dòng)力由電機發(fā)出，通過(guò)制動(dòng)輪聯(lián)軸器、補償軸和半齒聯(lián)軸器傳遞到減速器的高速軸端。電機高速后，通過(guò)減速器降低所需的轉速，其輸出減速器為低速軸，然后通過(guò)一個(gè)完整的齒輪與主動(dòng)輪起重機的軸聯(lián)接，因此驅動(dòng)起重機驅動(dòng)輪的目的是完成橋梁縱向重物的吊裝。小車(chē)兩端驅動(dòng)機構相同。