鋼絲繩電動(dòng)葫蘆齒輪噪聲產(chǎn)生的機理比較復雜 , 歸納起來(lái)主要有以下兩方面。

( 1) 節點(diǎn)的脈動(dòng)沖擊一對齒輪在嚙合過(guò)程中 , 在節點(diǎn)處相對速度為零 , 沒(méi)有相對滑動(dòng) , 而節點(diǎn)以外各點(diǎn) , 嚙合齒面存在相對滑動(dòng) , 產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦力 , 并從節點(diǎn)處開(kāi)始改變摩擦力的大小與方向 , 離節點(diǎn)愈遠摩擦力愈大 , 以嚙合始點(diǎn)和終點(diǎn)為較大。 由于在齒輪傳動(dòng)過(guò)程中摩擦力的大小和方向都改變 ,導致節點(diǎn)上發(fā)生力的脈動(dòng)沖擊 , 即: 0 較大 , 稱(chēng)為節點(diǎn)脈動(dòng) , 其大小與齒輪嚙合時(shí)的傳遞力、齒面摩擦系數及相對滑動(dòng)速度的大小有關(guān) , 而齒面相對滑動(dòng)速度與齒輪的回轉速度成正比 , 因此 , 當齒輪傳遞的功率越大 , 轉速越高 , 齒面的粗糙度越差 , 則節點(diǎn)脈動(dòng)沖擊也越大。 由于這是由齒輪傳動(dòng)特性引起的 , 所以即使是一對加工、安裝都很好的理想齒輪 , 在嚙合過(guò)程中產(chǎn)生的脈動(dòng)沖擊也是難以避免的。

( 2) 齒輪的嚙合沖擊齒輪嚙合時(shí)受力作用 , 嚙合齒必然產(chǎn)生一定的彈性變形 , 電動(dòng)葫蘆起升減速器采用斜齒輪傳動(dòng) , 總嚙合系數 ( 重迭系數 )一般在 2左右 ,同時(shí)嚙合的齒有 2 ～ 3 對 , 每當一對齒開(kāi)始嚙合時(shí) , 原來(lái)嚙合的 1 ～ 2對齒的載荷就相對減小而稍稍恢復變形 , 從而給齒輪體一個(gè)切向加速度 ,因而產(chǎn)生沖擊。 此外 , 原有嚙合齒的彈性變形 ,加上齒輪的加工誤差 , 使剛要嚙合上的齒不能得到理論齒廓的平滑接觸而發(fā)生碰撞。 所有這些形成了齒輪嚙合沖擊力。

上述的節點(diǎn)脈動(dòng)沖擊力與嚙合沖擊力使一對嚙合齒輪產(chǎn)生振動(dòng) , 成為輻射出噪聲的主要原因。

鋼絲繩電動(dòng)葫蘆起升機構怎么解釋?

我們常說(shuō)CD1、MD1鋼絲繩電動(dòng)葫蘆起升高度不同在起升機構上有差別，那什么是起升機構，具體有什么差別，以下河南鴻升小編為您詳細說(shuō)明。

鋼絲繩電動(dòng)葫蘆的起升機構由起升電機通過(guò)聯(lián)軸器經(jīng)減速器空心軸驅動(dòng)卷筒旋轉，使繞在卷筒上的鋼絲繩帶動(dòng)吊鉤裝置上升或下降。

起升高度H=6m時(shí)，用一個(gè)爪型聯(lián)軸器聯(lián)接電機軸和減速器的輸入軸。H≥9m時(shí)增設中間軸和剛性聯(lián)軸器。H≥18m時(shí)，配以支持架加強中間軸的剛性，保證轉動(dòng)平穩。

電葫蘆結構：電動(dòng)機、變速箱、滾筒、鋼絲繩、吊鉤電動(dòng)機運轉驅動(dòng)變速箱使滾筒轉動(dòng)纏繞鋼絲繩，吊鉤上下升降。