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河南華東起重機械設備公司
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NS0201型多功能鐵路起重機
時(shí)間：2022-03-02來(lái)源：起重機廠(chǎng)家瀏覽次數：168
NS0201型多功能鐵路起重機張永輝（齊齊哈爾鐵路車(chē)輛（集團）有限責任公司研發(fā)中心，黑龍江齊齊哈爾161002）1簡(jiǎn)介根據原中國鐵路機車(chē)車(chē)輛總公司“十五期間，研制20t多功能鐵路起重機，替代現有N151型15t內燃鐵路起重機”的要求，齊齊哈爾鐵路車(chē)輛（集團）有限責任公司于2001年初研制開(kāi)發(fā)了NS0201型多功能鐵路起重機同年4月，設計方案通過(guò)了中車(chē)公司的評審，9月完成工作圖設計2002年4月，由西南交通大學(xué)機車(chē)車(chē)輛研究所完成了動(dòng)力學(xué)性能的仿真計算計算結果表明，該車(chē)動(dòng)力學(xué)性能可以滿(mǎn)足有關(guān)標準及設計任務(wù)書(shū)的要求NS0201型多功能鐵路起重機是集吊鉤抓斗、磁盤(pán)為一體的新型三用起重機它具有起重性能好、走行速度高和有一定牽引能力的特點(diǎn)，主要適用于鐵路電氣化線(xiàn)路電桿、鐵塔的架設與維護施工作業(yè)使用，也適用于廠(chǎng)礦企業(yè)自備用車(chē)該機基本配置為吊鉤起重，可以根據需要選裝電動(dòng)液壓抓斗及電磁盤(pán)NS0201型多功能鐵路起重機總體結構見(jiàn)2主要技術(shù)參數（表1）表1主要技術(shù)參數整車(chē)自重/t軌距/mm自力走行速度/（km.h-回送構造速度/（km°li-心盤(pán)距/mm車(chē)鉤連接線(xiàn)長(cháng)/mm通過(guò)*小曲線(xiàn)半徑/m吊鉤起重量/t4m幅度3.5m幅度（不打支腿）磁盤(pán)吊運整體鋼錠/t1起升速度/（m.d）回轉架尾部半徑/mm1吊臂長(cháng)度/m全縮狀態(tài)5.5*大起升高度/m17.5限界符合GB146.I1983（標準軌距鐵路機車(chē)車(chē)輛限界》3主要結構NS0201型多功能鐵路起重機是以柴油機為動(dòng)力，采用液壓、機械為傳動(dòng)形式的全回轉伸縮臂式標準軌距鐵路起重機*大起重量為20t，*大起重力矩為800kN.m起升機構、變幅機構、回轉機構采用液壓驅動(dòng)走行機構采用機械傳動(dòng)形式上車(chē)采用整機中心對稱(chēng)布置，四節可后縮式伸縮臂結構底架采用凹底結構，H形焊接箱形支腿；裝有13號車(chē)鉤，ST型緩沖器。采用2D軸焊接構架式轉向架。制動(dòng)系統采用120型空氣制動(dòng)機、踏面制動(dòng)單元形式。整車(chē)設有上下2個(gè)司機室?？蛇x裝電動(dòng)液壓抓斗或電磁盤(pán)3.1動(dòng)力裝置該車(chē)采用1臺斯太爾WD615型增壓水冷柴油機做動(dòng)力，柴油機功率180kW，轉速2200r/min柴油機裝有風(fēng)泵，為空氣制動(dòng)系統及操縱系統提供風(fēng)能裝有28V發(fā)電機，向全車(chē)照明系統提供電源，并向蓄電池充電。為適應嚴寒地區冬季使用，柴油機具有低溫啟動(dòng)裝置當使用電動(dòng)液壓抓斗及磁盤(pán)吊時(shí)，增配柴油發(fā)電機組1臺。
3.2液壓系統液壓系統采用手動(dòng)截流調速、多泵雙回路開(kāi)式循環(huán)系統該系統由GPC4-6150-32型三聯(lián)齒輪泵為系統供油，采用上下車(chē)2組多路閥控制機構動(dòng)作。起升采用變量馬達，能達到重載低速空載高速的目的，可以三泵合流，以提高起升速度。在管路中設置測壓點(diǎn)接頭，用于檢修或判斷故隱3.3起升機構起升機構由卷筒、鋼絲繩、滑輪、吊鉤組成為了保證結構緊湊，卷筒安裝在吊臂尾部下方，鋼絲繩由吊臂下方引向吊臂頭部滑輪組卷筒內安裝行星減速器，馬達制動(dòng)器等，保證起升機構安全。
3.4回轉機構回轉機構采用行星減速器，其輸出端齒輪與回轉支承的內齒相嚙合，該減速器內裝有常閉片式制動(dòng)器。
回轉馬達為A2F55型?；剞D支承選用單排四點(diǎn)接觸球式回轉支承3.5走行機構起重機自力走行機構為機械傳動(dòng)，由離合器、變速器、萬(wàn)向聯(lián)軸節、換向減速器、車(chē)輪減速器組成；選用雙中間軸變速器，通過(guò)操縱變速器檔位進(jìn)行走行調速換向減速器保證起重機雙向行駛各個(gè)減速器均采用萬(wàn)向聯(lián)軸節連接，閉式傳動(dòng)，從而保證了走行機構傳遞扭矩大、轉速高。
3.6吊臂吊臂采用高強度鋼制造，為四節伸縮臂式四邊形結構。伸縮機構采用2個(gè)雙向油缸，可后縮式結構保證吊車(chē)高速回送要求起重作業(yè)時(shí)，一號雙向油缸伸出帶動(dòng)二節吊臂的伸出，二節吊臂伸出到位后，二號雙向油缸才能動(dòng)作，帶動(dòng)三節、四節吊臂伸出。反之，吊臂縮回。三節、四節吊臂和二號雙向油缸內設有滑輪和鋼絲繩，以保證三節、四節吊臂同步伸出3.7底架底架為全鋼焊接箱形結構橫梁為凹底形，采用旁承承載方式設H形焊接箱形支腿鉤緩裝置采用13號上作用車(chē)鉤、ST型緩沖器。司機室設置在底架前方，具有良好的保溫、隔聲減振性能，為司機操縱起重機高速自力運行使用。
3.8轉臺轉臺為全鋼焊接雙立墻箱形結構，結構小巧，自重輕尾部半徑1.9m3.9轉向架轉向架采用2D軸焊接構架式轉向架（見(jiàn)）曰字形剛性焊接構架，主梁為凹底結構。采用旁承承載，心盤(pán)牽引；軸箱為一級剛度彈簧懸掛系統；設置斜楔摩擦減振裝置此結構在每個(gè)軸箱上方設均載油缸，用于不打支腿作業(yè)時(shí)使用，保證輪對受力均勻3.10制動(dòng)系統采用120型貨車(chē)空氣制動(dòng)機XFD型踏面制動(dòng)單元的制動(dòng)系統系統設有儲風(fēng)筒、安全閥減壓閥、風(fēng)壓表等整車(chē)為減壓制動(dòng)。XFD型踏面制動(dòng)單元內設斜楔放大機構和自動(dòng)間隙調整器，具有自動(dòng)調整閘瓦間隙和停車(chē)制動(dòng)的功能，安裝簡(jiǎn)單，結構緊湊。
3.11電氣系統全車(chē)采用24V直流電源，供給照明及柴油機用電。蓄電池采用6Q-195型整機設有三圈過(guò)放保護，鉤高限位裝置，保護起重機作業(yè)安全可選裝DS150A型力限器3.12抓斗采用德國配納公司生產(chǎn)的電動(dòng)液壓雙顎板抓斗。
抓斗內設電動(dòng)液壓系統，用來(lái)完成抓斗顎板的開(kāi)閉動(dòng)作。該抓斗為輕型抓斗，抓取容積大，動(dòng)作準確，效率高，主要用于抓取煤河沙以及細小的石塊等使用電動(dòng)液壓雙顎板抓斗起重機需配備發(fā)電機組、整流設備、控制系統電纜卷筒等，采用220V直流電源供電作業(yè)時(shí)將抓斗掛在吊鉤上，接上電纜線(xiàn)即可使用。
在吊鉤上設有防脫落裝置，防止抓斗在工作時(shí)脫落3.13電磁盤(pán)電磁盤(pán)采用強勵磁電磁盤(pán)，通電吸合電磁盤(pán)的作業(yè)方式和電氣系統均與電動(dòng)液壓抓斗相同。
4主要特點(diǎn)起重力矩大，不打支腿起吊能力高該機與同類(lèi)起重機相比起重力矩大，*大起重力矩為800kN.m不打支腿的情況下，在3.5m幅度下起吊可達10t整機對稱(chēng)布置，可360°全回轉作業(yè)，起重作業(yè)范圍大現有軌道起重機，一般采用偏心布置，作業(yè)范圍270°，車(chē)輛一端無(wú)法作業(yè)；而該機采用中心對稱(chēng)布置，360°全回轉作業(yè)，車(chē)輛兩端皆可作業(yè)，作業(yè)空間大，特別適用于鐵路電氣化線(xiàn)路立電桿作業(yè)采用模塊化設計，抓斗與磁盤(pán)互換性好，可選擇性強該機采用模塊化設計，保證抓斗與磁盤(pán)的互換，起重人員作業(yè)時(shí)只需更換抓斗與磁盤(pán)，即可作業(yè)，從而保證方便使用和維護。
走行速度高，牽引噸位大采用機械傳動(dòng)形式走行，操縱方便，功率損失少。
在平直線(xiàn)路上，走行速度80km/h，可牽引噸位160t作業(yè)時(shí)不影響鄰線(xiàn)車(chē)輛正常運行9m，支腿橫向跨距*大3.此，作業(yè)時(shí)不影響鄰線(xiàn)車(chē)輛正常運行。
5性能計算5.1動(dòng)力學(xué)性能計算為滿(mǎn)足*大試驗速度110km/h的運行要求，西南交通大學(xué)機車(chē)車(chē)輛研究所對該車(chē)進(jìn)行了動(dòng)力學(xué)性能仿真計算計算結果表明，該車(chē)蛇行臨界速度能滿(mǎn)足*大試驗速度110km/h的運行要求在110km/h速度時(shí)，滿(mǎn)足貨車(chē)平穩性的優(yōu)級標準橫向及垂向振動(dòng)*大加速度滿(mǎn)足GB5599-1985〈鐵道車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能評定和試驗鑒定規范》的要求通過(guò)半徑為300m600m的圓曲線(xiàn)和由12號、18號道岔組成的渡線(xiàn)時(shí)的輪軌橫向力、脫軌系數、輪重減載率均能滿(mǎn)足GB5599-1985的要求5.2穩定性計算1983〈起重機設計規范》進(jìn)行抗傾覆穩定性計算，結果表明，該車(chē)起重性能指標滿(mǎn)足起重整體穩定性要求6技術(shù)經(jīng)濟指標分析表2為NS0201型多功能鐵路起重機與N151N152型15t內燃起重機、寶雞GQ16B軌道起重機、沈陽(yáng)電氣鐵路立桿作業(yè)車(chē)的性能比較。
表2性能比較技術(shù)性能NS0201型多功能鐵路起重機N151N152型15t內燃起重機寶雞GQ16B軌道起重機沈陽(yáng)電氣化鐵路立桿作業(yè)車(chē)*大起重力矩/（kN.m）800675560800*大起重量/t20151616幅度/m（3.51.5無(wú)無(wú)磁盤(pán)起重量/kg1000無(wú)無(wú)無(wú)不打支腿起重量/t10（3.從以上對比中可以得出，NS0201型多功能鐵路起重機不僅具有比N151型15t內燃起重機起重力距大、工作范圍廣的特點(diǎn)，而且還具有軌道起重機自走行速度高、全液壓伸縮吊臂的性能和磁盤(pán)起重的新功能。
該車(chē)的研制成功，不僅為鐵路建設、廠(chǎng)礦企業(yè)生產(chǎn)提供了必要的工具，而且使小噸位鐵路起重機設計、制造的水平邁上新的臺階。
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