架橋機車(chē)輪在運轉過(guò)程中，車(chē)輪輪緣與軌道擠緊，惹起運轉阻力增大，形成輪緣與鋼軌磨損的現象稱(chēng)為啃軌。這將使車(chē)輪與鋼軌的運用壽命大大降低，嚴重時(shí)還會(huì )使起重機脫軌，形成設備和人身傷亡事故，而且對軌道的固定和房梁(或路基)都有不同水平的毀壞。依據理論經(jīng)歷，討論車(chē)輪啃軌的緣由及避免措施。

1．車(chē)輪啃軌的緣由

形成大車(chē)車(chē)輪啃軌的緣由較多，有的是軌道問(wèn)題，有的是車(chē)輪問(wèn)題，還有是由于橋架變形等惹起的。

(1)車(chē)輪問(wèn)題

①車(chē)輪的裝置位置不精確惹起的啃軌有三種。

a．車(chē)輪的程度偏向過(guò)大。

車(chē)輪裝置時(shí)規則程度偏向不大于l／1000(l為車(chē)輪上的丈量長(cháng)度)，而且同一軸線(xiàn)上一對車(chē)輪的偏斜方向應相反，否則車(chē)輪必然啃軌。

b．車(chē)輪的垂直

偏向過(guò)大。即車(chē)輪端面中心線(xiàn)與鉛垂線(xiàn)構成一個(gè)夾角，車(chē)輪處于傾斜狀態(tài)。車(chē)輪的垂直偏向應不大干l／400，車(chē)輪垂直偏向惹起的啃軌是指主動(dòng)輪,與被動(dòng)輪無(wú)關(guān)。

c．車(chē)輪距，對角線(xiàn)不等和同一軌道上兩車(chē)輪直線(xiàn)性不良，也會(huì )形成起重機車(chē)輪啃軌。

②車(chē)輪加工誤差惹起的啃軌。兩主動(dòng)車(chē)輪的直徑不等，會(huì )使兩側車(chē)輪的運轉速度不一樣，行駛一段間隔后，形成車(chē)體走斜，發(fā)作橫向挪動(dòng)，產(chǎn)生啃軌現象,這關(guān)于集中驅動(dòng)的機構尤為明顯。

(2)軌道問(wèn)題

大車(chē)軌道裝置質(zhì)量差，軌道不直，必然惹起啃軌。如兩條軌道相對標高偏向過(guò)大，起重機在運轉過(guò)程中產(chǎn)生橫向挪動(dòng)，形成啃軌同一側兩根相鄰的軌頂面不在同一程度面內，當起重機運轉到軌道接頭時(shí)，車(chē)輪就會(huì )橫向挪動(dòng)，從而發(fā)作啃軌現象，軌頂面上有油、水、冰霜等可能使車(chē)軌打滑，車(chē)體走斜惹起啃軌，軌道的程度彎曲過(guò)大，當超出跨度公差時(shí)，必然惹起車(chē)輪輪緣與軌道側面摩擦。

(3)橋架變形

橋架變形必將惹起車(chē)輪傾斜和起重機跨度的變化，從而使端梁程度彎曲，形成車(chē)輪程度偏斜，垂直偏向超差，惹起車(chē)輪啃軌。

(4)傳動(dòng)系統制造誤差過(guò)大

大車(chē)運轉機構傳動(dòng)系統的齒輪間隙不等，軸鍵松動(dòng)等都會(huì )形成啃軌。關(guān)于分別驅動(dòng)的運轉機構，當電動(dòng)機的轉速差過(guò)大，制動(dòng)器調整松緊水平不同，也會(huì )惹起車(chē)體走斜發(fā)作啃軌。

2.啃軌的檢查辦法

架橋機啃軌現象的檢查辦法主要有：

(1)經(jīng)過(guò)目測會(huì )發(fā)現鋼軌側面有亮堂的痕跡，嚴重的痕跡上帶有毛疤，或者車(chē)輪輪緣的內側有亮斑，即可判定起重機啃軌。

(2)架橋機在運轉過(guò)程中，在很短的一段間隔內，車(chē)輪輪緣與鋼軌之間的間隙發(fā)作明顯的改動(dòng)，則起重時(shí)機啃軌。

(3)架橋機在起動(dòng)或制動(dòng)時(shí),車(chē)體走斜，扭擺,將惹起車(chē)輪啃軌。

3．避免車(chē)輪啃軌的措施

對集中驅動(dòng)和分別驅動(dòng)的運轉機構，避免和改善起重機車(chē)輪啃軌的辦法應有所不同。經(jīng)過(guò)認真檢查，認真調整，糾正車(chē)輪和軌道的不精確裝置，留意分別驅動(dòng)運轉機構兩側電動(dòng)機、制動(dòng)器和減速器存在的不同步問(wèn)題。

(1)限制橋架跨度L和輪距K的比值。起重機運轉中允許有一定的自在傾斜，即允許車(chē)輪輪緣與鋼軌之間有一定的橫向挪動(dòng)間隔。這個(gè)間隔越大，越不會(huì )啃軌，并與L／K的比值有關(guān)，比值越大，允許的自在傾斜越小，越易發(fā)作啃軌。所以應取小L／K值經(jīng)歷標明，L／K值不大于5～6時(shí)較為有利。

(2)集中驅動(dòng)的運轉機構如車(chē)輪總數為4個(gè)，其中2個(gè)為主動(dòng)車(chē)輪，主動(dòng)車(chē)輪可采用圓錐形踏面(錐度1：10)，并將錐面的大端向內裝置，采用凸頂軌道，起重時(shí)機經(jīng)過(guò)幾次擺動(dòng)自動(dòng)調整運轉方向，減少輪軌間摩擦。

(3)采用光滑車(chē)輪輪緣和軌道側面的辦法，減輕運轉摩擦阻力，以減少車(chē)輪的磨損。

(4)經(jīng)常檢查橋架能否變形，并及時(shí)矯正，使其契合技術(shù)請求，否則不能從基本上處理啃軌問(wèn)題對車(chē)輪對角線(xiàn)、垂直度及程度度超差應及時(shí)停止調整。