架橋機在設計方面的注意事項

    架橋機作為高速鐵路建設進(jìn)程中的一個(gè)重要施工設備，對鐵路建設裝備水平的提高具有重要意義。為了防止架橋機在工作時(shí)發(fā)生危險，所以架橋機在安裝，調試方面，降低了整機的高度。在整體隧穿過(guò)程中，需要的主梁的前腿和后腿的提升和收縮過(guò)程進(jìn)行同步。因此，架橋機的前腿和后腿的電動(dòng)液壓同步系統的性能直接影響到架橋機性能和工作效率的**性。

     對于架橋機主梁的前后腿需要在提升過(guò)程中高度同步的問(wèn)題，分析了架橋機目前國內外的發(fā)展現狀和趨勢機，并提出了一種電動(dòng)液壓比的技術(shù)液壓同步系統控制方法使用電動(dòng)液壓比例方向節流閥實(shí)現液壓缸的同步控制。
 
     架橋機的前腿和后腿具有重大作用，電動(dòng)液壓同步系統的性能可以直接影響到架橋機性能和工作效率的**性。
 
     架橋機主梁的前部和后部外伸支架的液壓系統的設計完成，并且根據具體設計要求，完成了系統的主要組成部分的計算和選擇。其次，通過(guò)研究和液壓控制系統的分析，架橋機主要部件的系統的數學(xué)模型被建立，并且然后建立了閥控單個(gè)液壓缸系統的數學(xué)模型的完成，并且該系統的主要參數被確定。仿真結果表明，模糊自整定PID控制降低同步位移誤差，起到了很好的同步控制作用，并能更好地滿(mǎn)足設計需求。

如何設計公路架橋機的支撐臂

       公路架橋機的支臂設計為松散件，分為臂架、下支臂、中支臂和上支臂。(侯景波:138373030976)臂重16.055t，下、中臂為箱形梁結構，重量分別為21.689t和22.522t，上臂為工字梁結構，重量為11.976t。為了減少升降單元數量，便于安裝，安裝前將下臂與臂架組裝成一個(gè)升降單元。同時(shí)對臂部進(jìn)行預切邊，切邊尺寸相對于設計尺寸應留有lomm的邊距。以便在安裝閘板時(shí)準確地修整支撐臂。確保從鉸鏈中心到徑向閘板外緣半徑r的ji限偏差為±7mm。兩邊的相對差不超過(guò)5ram

　　由于公路架橋機是沿左右方向布置的，而且架橋機的吊鉤上沒(méi)有旋轉機構，起重時(shí)托臂也是沿左右方向布置的。為了減少吊裝過(guò)程，有必要在加橋機的吊鉤上設置旋轉機構。以確保支撐臂在工作狀態(tài)下吊裝到位。

　　公路架橋機一臺起重機的兩個(gè)吊鉤(配有旋轉機構)用來(lái)吊起預先放置在吊裝槽內的支臂。同時(shí)公路架橋機可以單獨調整吊鉤，這樣才能保證始終保持**的工作狀態(tài)。所有調整合格后，方可進(jìn)行焊接。