在眾多起重機選擇的市場(chǎng)中，如何選擇一臺**的起重機是一定的規律。對于不同的環(huán)境，起重機的選擇也不同。在不同的需求中，起重機的選擇更為重要。在了解了相關(guān)起重機的性能后，選擇更為正確。

　　為了不影響作業(yè)，當一個(gè)工作區域不允許有任何支撐結構時(shí)，懸掛式單梁起重機是一個(gè)**的選擇。起重機系統要求屋頂結構承受足夠的強度，以**支撐起重機荷載?？蛻?hù)可以在一組固定軌道上安裝多個(gè)主梁，大大提高了生產(chǎn)效率。該類(lèi)產(chǎn)品為鋼結構，承載能力75-2000kg，主梁總長(cháng)可達10m，與傳統單梁起重機相比，封閉軌道的設計和裝卸僅需三分之一的受力。桁架軌道的設計使跨度更大，安裝布置更靈活。

　　懸掛式單梁起重機安裝方便，減少了安裝時(shí)間和成本。它可以提高操作人員的滿(mǎn)意度，實(shí)現**的工作環(huán)境，通過(guò)提高生產(chǎn)效率實(shí)現快速的投資回報。相對而言，我們的設計用于輕載(不超過(guò)2000kg)、零件裝配、加工、碼垛、注塑、儲存、裝卸、加工設備維護、卡車(chē)服務(wù)中心。

　　然而，單梁懸掛起重機往往存在扭擺和異步運行的問(wèn)題，使起重機無(wú)法正常運行，容易造成懸掛輪對和工字鋼軌道的損壞，給**生產(chǎn)帶來(lái)隱患。本文探討了扭絲問(wèn)題產(chǎn)生的原因及解決辦法。

　　一、單梁起重機扭轉

　　懸索起重機的啟動(dòng)和制動(dòng)是通過(guò)驅動(dòng)輪與工字鋼軌道之間的摩擦來(lái)實(shí)現的。如果起重機端梁兩側驅動(dòng)輪的摩擦力不一致，起重機將不可避免地擺動(dòng)。根據扭絲現象的不同，分析其產(chǎn)生的原因及解決方法。

　　開(kāi)始時(shí)沒(méi)有扭轉，結束時(shí)也沒(méi)有扭轉。

　　當啟動(dòng)和運行時(shí)沒(méi)有明顯的扭振，但有明顯的扭振停止時(shí)，應注意擺動(dòng)側的驅動(dòng)輪轉動(dòng)和扭轉?？梢詳喽?，這是雙方不一致造成的剎車(chē)。啟動(dòng)時(shí)，電機同步啟動(dòng)，無(wú)轉矩擺動(dòng)。如果驅動(dòng)輪不隨扭轉而轉動(dòng)，則不是制動(dòng)問(wèn)題，而是驅動(dòng)輪一側的懸架問(wèn)題。

　　開(kāi)始和停止擺動(dòng)

　　啟停時(shí)有兩種扭力：電機一側損壞，制動(dòng)器失靈;另一端梁摩擦過(guò)小或懸在空中。通過(guò)更換或修理電機和調整制動(dòng)器，可以解決電機損壞和制動(dòng)器失靈的問(wèn)題。主動(dòng)輪懸掛引起的啟停扭力有兩種情況：一是工字鋼下翼緣安裝不均勻，使工字鋼軌面距離與端梁主動(dòng)輪不能有效接觸;二是工字鋼本身偏差。如果偏差導致內齒輪的一側過(guò)大，則恰好是驅動(dòng)輪運行的一側，這也會(huì )導致驅動(dòng)輪與工字鋼軌道的踏面接觸不良。無(wú)論哪種情況，在起動(dòng)過(guò)程中，驅動(dòng)輪都不能接觸工字鋼軌道表面。

　　驅動(dòng)輪轉動(dòng)但不能有效行駛，造成滯后。當另一側行走一定距離時(shí)，帶動(dòng)滑動(dòng)側行走。停車(chē)時(shí)，滑動(dòng)側主動(dòng)輪已停止轉動(dòng)，但制動(dòng)用主動(dòng)輪與工字鋼軌道踏面接觸不良，摩擦不足。如果驅動(dòng)輪在慣性的作用下繼續向前移動(dòng)，仍會(huì )產(chǎn)生扭曲。因此，解決扭轉問(wèn)題的關(guān)鍵是使驅動(dòng)輪與工字鋼軌道有效接觸。因此，安裝懸掛式起重機時(shí)應注意以下幾點(diǎn)：

　　1、工字鋼軌道吊架與工字鋼軌道連接面的平整度和設計標高偏差控制在規定范圍內。

　　2、檢查選定的工字鋼軌道。軌道尺寸應符合軌道要求。同時(shí)工字鋼軌道與區間的高差應符合GB 50278-1998標準。同一截面高度差過(guò)大也會(huì )導致端梁主動(dòng)輪同側接觸不良，造成打滑和扭轉。

　　3、工字鋼軌道安裝完畢后，檢查工字鋼下翼緣的平整度。

　　4、大車(chē)的驅動(dòng)裝置應安裝在起重機的內齒輪上，這樣有助于減少橋梁在荷載作用下或使用一段時(shí)間后由于變形而產(chǎn)生扭振的可能性。

　　5、如果安裝后投入使用的懸掛式起重機的設計沒(méi)有問(wèn)題，當起重機的整個(gè)行程或部分仍然是扭轉時(shí)，可以加墊塊。墊塊厚度宜為0.5～3mm，墊塊應放置在驅動(dòng)輪懸掛處另一側的工字鋼踏面凸緣與支座連接板之間。用點(diǎn)焊或其他方法固定襯墊。

　　二、懸索起重機扭力的改進(jìn)

　　在起重機安裝規范中，輪軌間隙允許誤差為3-5mm。這樣，起重機車(chē)輪與工字鋼之間就有了一定的間隙，懸掛式起重機的車(chē)輪踏面是一個(gè)錐面，在縱向運行過(guò)程中，由于各種因素的影響，可以使起重機向某一側靠攏。此時(shí)，另一側的驅動(dòng)輪也將懸掛。在這種情況下，上述調整措施并不是很有效，除非起重機被動(dòng)輪始終處于懸掛狀態(tài)，跨度的位移方向不影響驅動(dòng)輪與軌道表面的接觸，這顯然是一臺不符合要求的起重機。操作。

　　為此，我們將起重機的驅動(dòng)裝置從驅動(dòng)側的一側改為驅動(dòng)側的另一側。驅動(dòng)側也由電機驅動(dòng)，每側有一個(gè)驅動(dòng)輪和一個(gè)齒形從動(dòng)輪。這種改進(jìn)可以很容易地解決上述一系列擺扭問(wèn)題，且附加成本小，是一種實(shí)用的方法。

　　1、主動(dòng)側齒輪

　　2、減速器

　　3、驅動(dòng)側齒輪

　　4、工字鋼跟蹤

　　5、墻拉

　　6、被動(dòng)側齒輪

　　7、傳動(dòng)軸

　　8、被動(dòng)側齒輪

　　上述方法對于在用機組和擬建機組都是可行的。實(shí)踐證明，這些方法簡(jiǎn)單、經(jīng)濟、可靠。同時(shí)，安裝方便，節約成本，是改善懸掛起重機擺動(dòng)的理想方法。