安裝雙梁門(mén)式起重機裝置時(shí)，要特別注意雙梁門(mén)式起重機軌道的裝置，因為軌道下面是一個(gè)混凝土根底，所以軌道的裝置質(zhì)量直接影響雙梁門(mén)式起重機的運轉。軌道裝置應充分考慮現場(chǎng)運用環(huán)境地質(zhì)及其承載能力，一起跟蹤應有杰出的接地線(xiàn)，以保證安全用電。

雙梁門(mén)式起重機軌道的裝置辦法如下：

　　1. 雙梁門(mén)式起重機鋼軌接頭縫通常是1*2毫米，在寒冷區域或裝置溫度低于終年運用溫度差在攝氏二十度以上，應考慮溫度補償空隙，以四到六毫米為宜。鋼軌接頭能夠直頭，也能夠制作成一四五度角斜切，斜接頭可使車(chē)輪在接頭處順利過(guò)渡。

　　2. 雙梁門(mén)式起重機軌道頂部凸起，底部是平的具有必定的寬度，從而添加與根底觸摸面。這段路是H型，具有杰出的抗彎強度。鋼能夠被視為一個(gè)扁平的頂部鐵路， 由于車(chē)輪磨損，一般只用于冶金起重機起重量較小，速度較慢，工作是不常見(jiàn)的雙梁門(mén)式起重機。結兩根鋼軌橫向位移和高度差不大于1毫米。鋼軌焊接接頭次序是由下而 上，*位軌道后軌腰、頭，一層一層鋪設道路，*終斑周?chē)?。焊接鋼軌接頭，建立一個(gè)臨時(shí)夾具固定的軌道，使焊接。

　　3. 軌道距離應根據雙梁門(mén)式起重機跨度巨細輔助集。軌道縱向斜度不允許超越百分之一，超越此值車(chē)驅動(dòng)力和全體穩定性測試，不符合要求的處理軌道梯度校對，滿(mǎn)意這一要求后方可投入運用。

　　4. 焊接時(shí)，焊接鋼軌基地每層的波峰焊，應運用焊接電極中完畢，防止觸摸焊接和切開(kāi)弧，之前和之后的2層及波峰焊接方向相反。每個(gè)軌道焊接作業(yè)應連續進(jìn)行。為了使鐵路年末保持在高溫焊接。

　　5. 焊后消除應力熱處理后，不在冷卻下來(lái)，但雨水浸泡;熱板能夠被刪除從冷卻水，所以下次再用。當焊料凸點(diǎn)太大，與磨床磨削加工，和火車(chē)頭直到?jīng)_洗，*終外表拋光。