隨著(zhù)鐵路建設的發(fā)展，鐵路架橋機的使用越來(lái)越頻繁，架橋機傾覆事故時(shí)有發(fā)生。

　　架橋機脫軌、傾覆往往造成飛機損壞和人員傷亡等嚴重后果。一旦發(fā)生事故，不但要花費很長(cháng)時(shí)間和大量的資金對架橋機進(jìn)行恢復和修理，而且還會(huì )嚴重影響橋梁架設和鐵路施工的進(jìn)度。

　　特別是隨著(zhù)我國高速鐵路的發(fā)展，橋架機在高速鐵路建設中使用的頻率會(huì )越來(lái)越高，傾覆事故造成的人員傷亡和損失也會(huì )越來(lái)越大。

　　架橋機事故原因分析

　　通過(guò)對1985年以來(lái)22起架橋機事故的統計分析，事故原因歸納如下。

　　1. 人為因素

　　幾乎每一起事故無(wú)一例外都包含人為因素。事實(shí)上，如果工程下部施工單位嚴格按照《鐵路路基施工規范》施工路基，確保路基質(zhì)量，不留下事故隱患;如果工程下部施工單位嚴格按照《鐵路路基施工規范》施工路基，就不會(huì )發(fā)生傾覆事故。但現在一些施工企業(yè)員工素質(zhì)不高，責任心不強，技術(shù)水平差，還有一些單位領(lǐng)導對制度實(shí)施把握不夠，盲目指揮，隨意操作，沒(méi)有按照規范施工生產(chǎn)。有些施工工人在施工過(guò)程中為了快捷、方便而非法操作，有些必要的程序或**措施被省略了，比如按壓次數不夠，甚*不按壓，明知路基質(zhì)量不好，還僥幸過(guò)關(guān)。

　　隨著(zhù)軌道鋪設數量的掌握了鐵道部的一個(gè)重要指標,也是國家的主要統計指標來(lái)衡量鐵路建設的進(jìn)步,在施工組織設計中,鋪設和安裝單位的工期很緊,但在施工,路基施工單位,橋梁和隧道施工單位經(jīng)常推遲施工期間由于各種原因,而且總施工周期保持不變甚*提前，所以鋪裝單位的鋪裝時(shí)間更短。在這種情況下，鋪裝單位為了趕進(jìn)度，不得不夜以繼日地加班，使工作人員身心疲憊;為了趕進(jìn)度，省事，不遵守施工規則，使得鋪設后的軌道質(zhì)量差，給架橋機通過(guò)時(shí)留下隱患;施工人員為了趕上進(jìn)度，往往忽略了相關(guān)的**措施，大大增加了事故發(fā)生的概率。

　　2. 路基和路線(xiàn)的成因

　　路基和線(xiàn)路質(zhì)量差是造成架橋機傾覆的主要原因。無(wú)論是新線(xiàn)還是老線(xiàn)，路基都存在著(zhù)或多或少的隱患，如墓葬、弧形石坑、部分回填、拋撒大石或凍土塊、浸水、路基一側到另一側暗流滲漏等。這些情況都發(fā)生過(guò)一兩次傾覆事故。特別是橋臺與橋頭填充物之間，往往搗不實(shí)，往往是事故多發(fā)地段。線(xiàn)的質(zhì)量很差,比如在海拔曲線(xiàn)外軌的部分會(huì )導致機身傾斜引起的傾覆事故,和不均勻導致的斜率橋的滑動(dòng)裝配機器,也容易導致向前傾斜。

　　3.架橋機本身的原因

　　懸臂式架橋機需要通過(guò)橋頭抬梁對路基進(jìn)行校直。在運行時(shí)，重心很高，軸載很大，很容易發(fā)生傾覆?，F在主要使用的單梁或雙梁架橋機比懸臂式**得多，但其結構仍然不合理，如車(chē)身長(cháng)，自重重，軸重，重心高，沒(méi)有保護裝置。一旦發(fā)現橋架機傾斜，只能眼睜睜地看著(zhù)它翻倒。

　　4. 設備保養不良

　　橋架機屬于大型復雜設備，工序較多。也存在架設橋機關(guān)鍵部位操作失敗或關(guān)鍵工序操作失誤導致架設橋機傾覆的事故。例如,由于窮人維護橋梁架設機器的某個(gè)單元,2號車(chē)的剎車(chē)沒(méi)有正常工作,導致2號車(chē)承載梁之間的碰撞和主引擎,和主機立即脫軌的向前傾斜,造成嚴重的經(jīng)濟損失和人員傷亡。

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